Honda RedMoto RXR ou RXS 2026 : 1 700 euros d'écart
Honda RedMoto RXR ou RXS en 2026 : 1 700 euros séparent les enduro 250, 300 et 450. Prix, châssis, freins, HSTC : ce que l'écart achète, selon deux essais.
h2>Combien coûte l'écart entre RXR et RXS ?
La RXR coûte 10 699 euros en 250, 11 199 en 300 et 11 599 en 450. La RXS monte à 12 399, 12 899 et 13 299 euros. L'écart est donc de 1 700 euros partout, que Moto Verte ramène à 1 600-1 700 euros selon les modèles, en notant que les RXS ont pris environ 100 euros sur 2025. Il représente 15 à 16 % du prix d'une RXR : c'est le chiffre à avoir en tête avant de lire le reste. Tout ce qui suit sert à savoir ce que ces 1 700 euros achètent vraiment. Le prix de la RXR ne change pas d'une cylindrée à l'autre au-delà de 900 euros entre la 250 et la 450.
| Cylindrée | RXR (euros) | RXS (euros) | Écart (euros) |
|---|---|---|---|
| 250 (249,4 cm³) | 10 699 | 12 399 | 1 700 |
| 300 (295,5 cm³) | 11 199 | 12 899 | 1 700 |
| 450 (449,7 cm³) | 11 599 | 13 299 | 1 700 |
Le châssis, la fourche et les freins
La RXR garde le châssis 2025, déjà jugé très performant, avec une fourche Showa de 49 mm et des freins Nissin de série. La RXS reçoit le châssis de la nouvelle génération, une fourche Showa de même diamètre mais en spécification HRC, plus rigide, et des freins HRC plus puissants. Les cotes bougent peu d'un modèle à l'autre : empattement de 1 477 à 1 483 mm, garde au sol de 331 à 336 mm, hauteur de selle de 958 à 965 mm. Freenduro loue le châssis de la RXS et sa stabilité en terrain caillouteux, mais préfère l'agrément de la RXR en 250 pour ses suspensions plus confortables et ses freins plus progressifs, mieux adaptés à l'enduro classique. Il relève aussi une impression de légèreté remarquable pour des quatre-temps, des suspensions efficaces d'origine et une finition japonaise irréprochable. Ces qualités valent pour les deux versions. L'écart de 1 700 euros ne se joue donc pas sur la qualité de construction, mais sur la rigidité de la fourche, la puissance du freinage et l'électronique.
L'électronique et l'équipement : ce que paie l'écart
Seule la RXS reçoit en série le contrôle de couple HSTC, que Moto Verte juge très efficace sur l'herbe et les sols glissants. Elle ajoute une trappe d'accès rapide au filtre à air, là où la RXR impose de déposer la selle, une protection de disque avant et trois cartographies au guidon. Le réservoir de série est de l'ordre de 7,3 litres selon Freenduro, 7,7 selon Moto Verte, et la RXS profite d'une option de 8,5 litres avec écopes. Moto Verte juge le HSTC utile surtout au pilote qui chasse le chrono : en conditions réelles, sa 250 RXR se comporte presque comme la RXS. Pour le pilote de loisir, l'équipement pèse peu face à 1 700 euros, pour le compétiteur il en gagne quelques secondes par tour. Le gain est réel, il est aussi difficile à chiffrer : aucun des deux essais ne publie de temps au tour comparés.
Les défauts relevés, côté RXR comme côté RXS
Les deux essais relèvent les points suivants, sans toujours concorder :
- Boîte de type cross : l'étagement des deuxième et troisième rapports oblige à tenir à l'embrayage en enduro lent
- Embrayage à câble sur les petites cylindrées : fiabilité jugée douteuse sur longue distance
- Freins HRC de la RXS : puissants, ils demandent de la vigilance sur sol glissant
- Absence de HSTC sur la RXR, que Freenduro regrette surtout sur la grosse cylindrée
- Cinq vitesses seulement, limite sur terrain très rapide
Les freins HRC se comptent donc à la fois parmi les arguments de la RXS et parmi ses défauts : c'est un point à essayer avant d'acheter, de préférence sur sol gras. La boîte, elle, concerne les deux versions, et aucun essai ne la corrige par un réglage.
La 300 RXS pour Freenduro, la RXR pour Moto Verte
Les deux essais ne concluent pas pareil. Freenduro retient la 300 RXS comme coup de cœur, avec un équilibre entre puissance, coffre et allonge, moins exigeant que la 250 RXS, qui demande de l'engagement. Il juge la 450 inadaptée à l'enduro technique et destinée aux grands espaces. Moto Verte choisirait la RXR, qu'il juge difficile à départager de la RXS pour un usage de loisir, et recommande de réserver la RXS au pilote qui roule au chrono. À budget serré, la 250 RXR à 10 699 euros est la lecture économique. La 300 est la moins exigeante des trois. La 250 réclame de tenir le régime et la 450 de la maîtrise : son couple est jugé monstrueux. Pour la 450 côté cross, on se reportera à l'essai de la CRF450R 2027.