Beta 300 Xtrainer 2026 à l'essai : la 2 temps facile

Ce que Cyril Raynaud a trouvé en premier

Sur les pistes du Piémont italien, Cyril Raynaud a posé la Beta 300 Xtrainer 2026 dans la boue et les ornières pour le compte de Freenduro, avant de livrer un verdict qu'il ne réserve pas qu'aux débutants. La machine reprend la recette qui a fait le succès du modèle : un monocylindre deux-temps refroidi par eau de 292,3 cm³, volontairement bridé pour offrir une puissance souple et progressive plutôt qu'un pic difficile à gérer. La selle, abaissée de 40 mm par rapport à la gamme RR Race et de 20 mm par rapport aux RR X-Pro, descend à 910 mm du sol, un chiffre qui change concrètement la donne pour poser un pied en sécurité dans une portion technique. Le réservoir de 8,8 litres autorise plus de 100 km d'autonomie, la lubrification séparée par pompe électronique évite le mélange à faire soi-même, et les freins Nissin, 260 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, accompagnent une fourche inversée de 43 mm et un amortisseur monobranche à l'arrière. Vendue 7 690 euros, la moto pèse environ 108 kg pleins faits, 99 kg à sec selon les chiffres relevés par Freenduro.

Ce que la machine remplace, et ce que ça change pour ceux qui l'attendaient

Ce n'est pas la première fois que la Xtrainer passe sous les fourches caudines de la presse spécialisée. Moto Verte avait déjà essayé une version antérieure du modèle en 2022, alors facturée 6 955 euros, et en avait retenu une facilité d'exploitation jugée bluffante, couplée à un moteur généreux dans les tours bas. Les essayeurs de l'époque pointaient déjà une limite : la fourche de 43 mm d'origine, jugée trop souple dès que le terrain devenait accidenté, obligeait à revoir les réglages ou à investir dans une préparation pour rouler plus vite sans se faire surprendre. Quatre ans plus tard, Beta n'a pas renié cette philosophie d'accessibilité, mais a repris certains chantiers ouverts par les pilotes les plus exigeants sur la gamme RR X-Pro pour les injecter dans la Xtrainer, sans pour autant en faire une machine de compétition déguisée en modèle loisir.

Les évolutions annoncées par le constructeur et détaillées par Enduro Magazine avant la commercialisation, prévue en juillet 2026 dans les cylindrées 250 et 300 cm³, vont dans ce sens. Le vilebrequin adopte une course réduite associée à un nouvel alésage, la culasse et la chambre de combustion ont été retravaillées pour muscler le couple à mi-régime, et le deuxième rapport de boîte s'allonge pour fluidifier le passage vers le troisième, une modification testée sur les RR X-Pro avant d'être généralisée. Le tableau de bord gagne un afficheur LCD plus grand, avec totalisateur partiel et voyant d'alerte pour le niveau d'huile d'injection, pendant qu'un feu arrière à LED remplace l'ancien bloc optique. Ces informations, communiquées par le constructeur, ne remplacent pas un essai routier : elles expliquent seulement pourquoi la moto que Cyril Raynaud a prise en main en Italie ne se comporte plus tout à fait comme celle notée par Moto Verte en 2022.

Le défaut, raconté par celui qui l'a rencontré

Le compte-rendu de Freenduro ne s'arrête pas aux bonnes surprises. Cyril Raynaud relève que les suspensions, calibrées pour le confort et la facilité à basse vitesse, montrent leurs limites dès que l'allure grimpe : la stabilité se dégrade sur les enchaînements rapides, et la garde au sol, réduite pour abaisser le centre de gravité, provoque des talonnages dans les ornières profondes. Il note aussi une position de conduite un peu étriquée pour les pilotes de grand gabarit, la Xtrainer ayant été pensée d'abord pour des gabarits moyens ou pour des riders qui privilégient la confiance sur l'engagement pur. Autre point relevé : l'absence de protège-mains de série, un équipement que beaucoup de propriétaires ajoutent dès les premières sorties en sous-bois. Rien de rédhibitoire pour l'usage auquel la moto est destinée, mais autant de réglages ou d'ajouts à anticiper avant de partir crapahuter loin de la remorque, surtout pour qui compte enchaîner les sorties du week-end sans repasser par l'atelier entre deux.

Pour qui, et à quel prix

Reste la question du prix et du public. À 7 690 euros, la Beta 300 Xtrainer 2026 vise moins le pilote qui cherche à gagner une épreuve régionale que celui qui veut rouler longtemps sans se battre avec sa machine : débutants, gabarits plus légers, pilotes qui reprennent la moto après une pause, ou motardes qui cherchaient une vraie deux-temps d'enduro sans hauteur de selle dissuasive. Pour ce public, la formule tient toujours : moteur souple, poids contenu, entretien simplifié par la lubrification séparée. Pour un pilote qui vise la performance ou qui roule vite sur terrain rapide, la RR X-Pro de la même marque, plus chère mais mieux suspendue, reste l'option plus cohérente. Le choix se fait donc moins sur la cylindrée que sur ce qu'on attend réellement d'une sortie du dimanche, entre plaisir de rouler et envie de repousser ses limites.

Sources : Freenduro, Moto Verte, Enduro Magazine